“嗚——”
河北滄州肅寧，一輛滿載貨物的貨運(yùn)重載列車(chē)從肅寧北站出發(fā)，沿著我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道——朔黃鐵路一路向東，駛向黃驊港站。
這是我國(guó)鐵路編組最長(zhǎng)、載重最大的重載列車(chē)。牽引機(jī)車(chē)由中車(chē)株機(jī)與國(guó)家能源集團(tuán)聯(lián)合研制，總載重達(dá)32400噸，總功率38400千瓦，其成功研制標(biāo)志著我國(guó)重載貨運(yùn)列車(chē)研制水平再上臺(tái)階。
從全球最大功率電力機(jī)車(chē)、中國(guó)首臺(tái)大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、我國(guó)首列商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的中低速磁懸浮列車(chē)，到全球首條智軌列車(chē)，株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了太多全國(guó)、全球之最。
今年來(lái)，湖南深入實(shí)施產(chǎn)業(yè)倍增計(jì)劃，明確“產(chǎn)品高端化、要素國(guó)際化、市場(chǎng)全球化、技術(shù)自主化”發(fā)展思路，打造具有國(guó)際先進(jìn)水平的現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系。
一輛輛新型列車(chē)順著輪軌，從株洲駛向五湖四海，奔跑在世界軌道交通的最前沿。
1.鏈上發(fā)力，奏響融通和聲
一輛先進(jìn)軌道交通列車(chē)，零件數(shù)萬(wàn)個(gè)。如果是全球采購(gòu)，周期按月計(jì)算；而在株洲，配套供應(yīng)最快可按小時(shí)計(jì)算。
“一杯咖啡的時(shí)間”，在株洲是一個(gè)特殊的時(shí)間單位。因?yàn)楹纫槐Х鹊臅r(shí)間，這里就能集齊一臺(tái)電力機(jī)車(chē)所需的大部分行業(yè)專家和零部件。
放眼全國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)版圖，沒(méi)有哪個(gè)地方能達(dá)到株洲這樣的“產(chǎn)業(yè)密度”——5家百億級(jí)龍頭骨干企業(yè)、500多家中小微企業(yè)結(jié)鏈成網(wǎng)，產(chǎn)品覆蓋全行業(yè)10大核心系統(tǒng)和20種關(guān)鍵配套部件，本地配套率超過(guò)80%。
當(dāng)前，數(shù)字技術(shù)加持賦能，產(chǎn)業(yè)鏈上下游變得更加緊密。
在中車(chē)株機(jī)供應(yīng)鏈管理中心，智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)上數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，供應(yīng)商庫(kù)存數(shù)、出貨量等關(guān)鍵信息一目了然。看到有幾家供應(yīng)商回復(fù)“異常”，工作人員立刻核實(shí)供貨異常原因，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。
“項(xiàng)目從籌備到生產(chǎn)、交付，有任何變動(dòng)，涉及數(shù)百家供應(yīng)商對(duì)接溝通。一個(gè)環(huán)節(jié)斷了，就可能導(dǎo)致延遲交付或產(chǎn)品受損。”中車(chē)株機(jī)供應(yīng)鏈管理中心副總監(jiān)齊然介紹，過(guò)去和供應(yīng)商的聯(lián)系主要靠電話和郵件，非常麻煩。現(xiàn)在零部件供應(yīng)企業(yè)能在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)、一張表信息共享，難題迎刃而解。平臺(tái)建成后，公司生產(chǎn)物料保障水平從60%上升至93%，大大節(jié)約了倉(cāng)儲(chǔ)成本和沉淀資金。
軌道交通是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)品，如此復(fù)雜裝備的創(chuàng)新，絕非一家企業(yè)可以完成。
馬來(lái)西亞砂拉越州古晉市，全球首輛氫能源智軌列車(chē)正進(jìn)行新一輪路況測(cè)試。這款顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)列車(chē)認(rèn)知的跨界產(chǎn)品，由中車(chē)株洲所研發(fā)。自2017年面世以來(lái)，智軌已在國(guó)內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路9條，運(yùn)營(yíng)里程近130公里，國(guó)內(nèi)外在建及擬建的智軌線路里程超過(guò)200公里。
智軌闖天下，并非中車(chē)株洲所“獨(dú)闖”。智軌內(nèi)部密布各類線束，是智軌的“血管”和“神經(jīng)”，對(duì)其質(zhì)量和穩(wěn)定性至關(guān)重要。湖南某本土線束生產(chǎn)制造公司在產(chǎn)品研發(fā)初期就深度介入，中車(chē)株洲所在宜賓建設(shè)智軌生產(chǎn)基地，該公司緊跟其后，在宜賓成立子公司，彌補(bǔ)當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈配套能力不足的問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)品迭代。
項(xiàng)目共建、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共融，協(xié)同、融通、互聯(lián)的創(chuàng)新生態(tài)托舉產(chǎn)業(yè)向最高處攀登。
株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)積極構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用政金創(chuàng)新體系，涵蓋工程化研究、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化、規(guī)模化生產(chǎn)到商業(yè)模式創(chuàng)新等全流程。目前，湖南省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)已擁有國(guó)家級(jí)創(chuàng)新載體29家，省級(jí)創(chuàng)新載體99家。
值得一提的是，由中車(chē)株機(jī)、中車(chē)株洲所、中車(chē)株洲電機(jī)等12家單位組建的國(guó)家先進(jìn)軌道交通裝備創(chuàng)新中心，是行業(yè)第一家國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心。成立5年來(lái)，中心聯(lián)合行業(yè)龍頭企業(yè)攻克了20多項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)或關(guān)鍵共性技術(shù)。
全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，面對(duì)的是更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。行業(yè)專家認(rèn)為，株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群當(dāng)前還存在智造水平不夠、服務(wù)業(yè)制造業(yè)融合不足、城市配套不優(yōu)等短板。
軌道交通裝備工作專班提出，深入實(shí)施“智賦萬(wàn)企”行動(dòng)，培育更多智能制造標(biāo)桿企業(yè)、標(biāo)桿車(chē)間；挖掘更多應(yīng)用場(chǎng)景，大力開(kāi)發(fā)新型軌道交通項(xiàng)目；引導(dǎo)支持企業(yè)拓展智能運(yùn)維后服務(wù)市場(chǎng)和升級(jí)服務(wù)型制造業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈“兩端”延伸。
今年，我省出臺(tái)《湖南省加快軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，推動(dòng)國(guó)鐵、城軌、磁浮、智軌“四軌一體”創(chuàng)新發(fā)展，加快產(chǎn)品譜系拓展，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)突破，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，到2030年建成世界級(jí)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群。
2.鏈上變軌，挖掘增量市場(chǎng)
城軌、地鐵等傳統(tǒng)軌道交通市場(chǎng)空間正在逐漸縮小。
2018年以來(lái)，國(guó)務(wù)院收緊了相關(guān)政策，建設(shè)城軌、地鐵的城市在政府預(yù)算收入、GDP、常住居民的人數(shù)等方面指標(biāo)“門(mén)檻”越來(lái)越高，全國(guó)城軌、地鐵項(xiàng)目建設(shè)放緩。
有數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來(lái)，全國(guó)城軌線網(wǎng)規(guī)劃年均批復(fù)僅404公里，較“十三五”下降了45%。
國(guó)內(nèi)需求增量放緩趨勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)極在哪？
“大運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目審批門(mén)檻提升，中低運(yùn)量軌道交通成為不少城市的選擇。”多名受訪對(duì)象認(rèn)為，中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)既能在一二線城市作為補(bǔ)充，也能在三四線城市擔(dān)當(dāng)主力，且建設(shè)周期短、建設(shè)成本低，發(fā)展前景廣闊。
在福建平潭，一輛極具科技感的列車(chē)與公交車(chē)、出租車(chē)等并行在道路上，構(gòu)成城市高效有序的現(xiàn)代智慧交通網(wǎng)絡(luò)。這是中車(chē)株機(jī)創(chuàng)新研發(fā)的超級(jí)虛擬軌道列車(chē)（SRT），采用膠輪承載的虛擬軌道列車(chē)技術(shù)，無(wú)須鋪設(shè)軌道就可在道路上靈活行駛，給乘客地鐵般的乘坐體驗(yàn)，被形象地稱為“馬路上的地鐵”。
中車(chē)株機(jī)相關(guān)技術(shù)人員介紹，SRT是一款融合軌道交通與道路交通優(yōu)勢(shì)技術(shù)的新型軌道交通產(chǎn)品，比地鐵造價(jià)低、占地少；列車(chē)載客近300人，搭載“光學(xué)圖像識(shí)別+北斗衛(wèi)星導(dǎo)航”技術(shù)，利用首末站發(fā)車(chē)的間隔時(shí)間，充電10分鐘可行駛25公里。
前不久，交通運(yùn)輸部等部門(mén)印發(fā)的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》提出，加快老舊機(jī)車(chē)淘汰，推動(dòng)老舊內(nèi)燃機(jī)車(chē)更新升級(jí)，軌道交通裝備迎來(lái)新機(jī)遇。
軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈核心配套企業(yè)株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)，率先將目光瞄準(zhǔn)老舊柴油機(jī)車(chē)改造。去年9月，聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)為冷水江鋼鐵有限公司改造的老舊柴油機(jī)車(chē)成功運(yùn)行，在保持原車(chē)主體結(jié)構(gòu)等不變的前提下，動(dòng)力系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)升級(jí)為純電驅(qū)動(dòng)。改造后，整車(chē)系統(tǒng)效率提升15%以上，每年可節(jié)約能耗成本超20萬(wàn)元。僅3個(gè)月后，冷鋼又“追加”了第二臺(tái)；越來(lái)越多的省內(nèi)外公司尋求合作，訂單火爆。
“‘油改電’‘舊改新’是行業(yè)突破天花板的重要路徑。”聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)董事長(zhǎng)肖勇民告訴記者，目前我國(guó)仍有在役老舊內(nèi)燃機(jī)車(chē)9000多臺(tái)，機(jī)車(chē)綠色化、電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)需求只會(huì)越來(lái)越大。
與此同時(shí)，海外市場(chǎng)依然廣闊。近年來(lái)，隨著“一帶一路”合作不斷走深，株洲電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、地鐵等成為共建“一帶一路”國(guó)家的搶手貨。今年以來(lái)，中車(chē)株機(jī)研制的新一代輕軌、地鐵、內(nèi)燃機(jī)車(chē)，中車(chē)株洲所研制的智軌在海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。
拓展海外市場(chǎng)，出海模式悄然改變。依托“主機(jī)+配套”形式，株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)不再簡(jiǎn)單輸出單一產(chǎn)品，而是為海外客戶提供產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與整體解決方案，持續(xù)提升海外競(jìng)爭(zhēng)力。目前，株洲軌道交通裝備產(chǎn)品遍布全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
3.鏈上裂變，新賽道異軍突起
世界屋脊之上，西藏八宿10萬(wàn)千瓦保障性并網(wǎng)風(fēng)電項(xiàng)目正在火熱建設(shè)。項(xiàng)目所在地海拔最高達(dá)5200米，是目前全球海拔最高的風(fēng)電項(xiàng)目。
項(xiàng)目采用中車(chē)株洲所5MWD195雙饋型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，在高海拔、低氣壓條件下依然能穩(wěn)定運(yùn)行。目前，中車(chē)株洲所自主研發(fā)的近3000臺(tái)高海拔發(fā)電機(jī)組已廣泛應(yīng)用于不同高海拔地區(qū)。
中車(chē)株洲所以高鐵、城軌牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)聞名，其產(chǎn)品連續(xù)多年領(lǐng)跑行業(yè)。造高鐵控制系統(tǒng)的中車(chē)株洲所，為何能把風(fēng)力發(fā)電機(jī)也做得這么好？
“其實(shí)，風(fēng)機(jī)也叫作‘立起來(lái)的高鐵’，兩者可以說(shuō)是‘同宗同源’。”中車(chē)株洲所風(fēng)電事業(yè)部技術(shù)中心副主任王磊介紹，風(fēng)力發(fā)電與高鐵制動(dòng)的過(guò)程和原理如出一轍，其本質(zhì)都是能量轉(zhuǎn)換。對(duì)中車(chē)株洲所而言，從造高鐵跨界，進(jìn)入風(fēng)電新賽道，技術(shù)上幾乎沒(méi)有阻礙。
2021年，中車(chē)株洲所正式進(jìn)軍儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，在新能源賽道上一路狂飆。短短兩年多時(shí)間，公司一躍成為行業(yè)最大的黑馬，2023年儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量飆升至全國(guó)第一。公司數(shù)據(jù)顯示，2023年其軌外產(chǎn)業(yè)總體營(yíng)收占比已超過(guò)60%。
依靠創(chuàng)新，走好兩條鋼軌；探索跨界，走出兩條鋼軌。株洲裂變出新能源、高分子新材料、電力電子器件、汽車(chē)電驅(qū)、海工裝備等多個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)。其中，高分子新材料、電力電子器件及應(yīng)用、陸上風(fēng)電裝備已獲批省級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。
中車(chē)株機(jī)、中車(chē)株洲所、中車(chē)株洲電機(jī)等龍頭企業(yè)，是產(chǎn)生裂變、孵化新生命的“母體”。在龍頭帶動(dòng)下，一批“小巨人”企業(yè)拔節(jié)生長(zhǎng)，在細(xì)分賽道大放異彩。目前，由中車(chē)株洲所孵化的國(guó)家變流技術(shù)中心、機(jī)電科技、奇宏散熱等7家企業(yè)已成長(zhǎng)為國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)；由中車(chē)株洲電機(jī)裂變的中車(chē)尚驅(qū)已成長(zhǎng)為省級(jí)專精特新“小巨人”。
軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，從整機(jī)、零部件、元器件、材料到工藝、技術(shù)等，每一個(gè)方面都可能裂變出市場(chǎng)機(jī)會(huì)，從而形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
如何讓產(chǎn)業(yè)裂變更加“絲滑”？省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作專班表示，將進(jìn)一步強(qiáng)化骨干龍頭、標(biāo)桿企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，聚集和傾斜更多要素資源，刺激優(yōu)勢(shì)企業(yè)創(chuàng)造更多裂變“爆點(diǎn)”，孵化一批中小企業(yè)，配套引進(jìn)培育一批上下游企業(yè)，推動(dòng)“交通+能源”雙賽道雙集群發(fā)展。
【產(chǎn)業(yè)名片】
中車(chē)株機(jī)，中國(guó)電力機(jī)車(chē)的搖籃；株洲田心，從地理空間“聚集”，到研發(fā)創(chuàng)新“協(xié)同”，到發(fā)展壯大“裂變”，崛起世界先進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。這里，以中車(chē)株機(jī)為龍頭，匯聚上下游企業(yè)500多家，形成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)最完備、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的軌道交通裝備全產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，“株洲造”動(dòng)車(chē)組出口份額全國(guó)第一，軌道交通產(chǎn)品及服務(wù)遍布100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2023年，湖南軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破1600億元。
【鏈主企業(yè)談】
再向未來(lái) 唯有攀登
中國(guó)工程院院士、中車(chē)株機(jī)公司專家委員會(huì)主任 劉友梅
核心技術(shù)買(mǎi)不來(lái)、求不來(lái)，只有自主掌控，才能真正走在世界前列。
我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，歷經(jīng)數(shù)代人不懈努力，實(shí)現(xiàn)了從普載到重載、從常速到高速、從進(jìn)口到出口和服務(wù)全球的跨越，湖南已形成全球最為完整的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正加速推進(jìn)，軌道交通的未來(lái)是數(shù)字化、智能化和綠色化。如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能運(yùn)維，讓產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)更加高效安全運(yùn)行等，都是未來(lái)需要攻關(guān)的重點(diǎn)方向。
在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略、“以舊換新”政策等背景下，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪機(jī)遇。
產(chǎn)業(yè)攀高，唯有創(chuàng)新。湖南要抓緊機(jī)遇，培養(yǎng)造就更多的卓越工程師、大國(guó)工匠、戰(zhàn)略科學(xué)家、科技領(lǐng)軍人才、青年科技人才，成為軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)人才的搖籃；要依托軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，向新材料、新能源等領(lǐng)域發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)壯大持續(xù)注入新動(dòng)能。
（文/謝卓芳 易汝青）
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